Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Следовательно, прекращаются колебания оси со стрелкой, связанной с поршнем.

В указателе ЭУП-53М в качестве гиромотора используется двигатель постоянного тока, который питается от бортовой сети 27±10% В. Потребляемый ток 0,13 А. Частота вращения рото¬ра 6000—8000 об/мин. Кожух гиромотора является внутренней рамкой гироскопа и связан со стрелкой (рис. 50). Шкала имеет градуировку от 0 до 45° влево и вправо, цена деления 5°. По¬грешность при нормальных условиях с кренамн 15, 30 и 45° и угловыми скоростями соответственно 1,1 2,3 и 4 град/с при скорости полета 200 км/ч—±1,5°. Включается указатель пово¬рота автоматом защиты сети «Приб. двиг. и ЭУП», располо¬женным на левом электрощитк.е (см. рис: 1).

Указатель скольжения предназначен для указания скольже¬ния самолета и работает по принципу маятника. Чувствитель¬ным элементом указателя скольжения является шарик, переме¬щающийся внутри стеклянной трубки, заполненной жидко¬стью — толуолом. Для отметки среднего положения шарика по-

Рис- 51. Схема действия указателя скольжения:

а. — горизонтальный полет; б — скольже¬ние на крыло; в — правильный вираж

середине трубки симметрично расположены две визирные проволоки. Для термокомпен-сации объема жидкости труб¬ка имеет отросток с воздуш¬ным пузырьком. Отклонение шарика вправо и влево от среднего положения как при прямолинейном полете, так и при вираже указывает на соот¬ветствующее скольжение са¬молета.

В горизонтальном полете самолета на шарик указателя скольжения действует только сила тяжести, равная его весу и направленная вертикально. При этом шарик находится в середине трубки на линии от¬веса, проходящей через центр кривизны трубки (рис. 51). Если самолет находится в по¬перечном крене, стеклянная трубка наклоняется и шарик под действием силы тяжести стремится занять в ней самое низкое положение, при кото¬ром центр тяжести шарика совпадает с линией отвеса — с истинной вертикалью (рис. 51, б).

‘Рис- 52. Совместные показания ука-зателя поворота и указателя сколь жения:

/ — прямолинейный полет; // — левый ви¬раж; /// — правый вираж; а — скольже-ние на левое полукрыло; б, д, з — без скольжения; в — скольжение на правое полукрыло; г, и — внутреннее скольже¬ние; е, ж — внешнее скольжение

При развороте указатель скольжения показывает отно-сительный поперечный крен самолета, так как на шарик, кроме силы тяжести, действу¬ет еще центробежная сила, и поэтому линия, соединяющая центр с центром кривизны трубки, совпадает с направле¬нием равнодействующей двух указанных сил (рис. 51, в). Предполетный осмотр и работа с указателем поворота и скольжения в полете. Перед вылетом осмотреть прибор и убе-диться в его исправности. Стрелка указателя поворота долж¬на стоять на нулевой отметке шкалы. Допускаемое отклонение ± 1°. Шарик должен находиться в центре между ограничите¬лями.

В полете необходимо пользоваться одновременно показа¬ниями указателя поворота и указателя скольжения. При поль¬зовании показаниями только одного прибора нельзя получить полного представления о характере полета и можно допустить ошибку в пилотировании.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106