Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны отработать угол рассогласования и установиться на курс 0±10°. Переключатель «0 —контр.— 300» установить в положение «300». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны показать 300°±10°. При положении переключателя «0 — контр.— 300» на отметках «0» или «300» должна гореть лампа сигнализации «Завал ГА»;

установить переключатель «0 — контр.— 300» в среднее по-ложение. При этом коррекционный механизм КМ-8 должен от-работать угол рассогласования и установиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить переключатель «ЗК» в любое крайнее положение указателя. УГР-4УК должен с большой скоростью отработать угол рассогласования и показать магнитный стояночный курс самолета;

установить переключатель режимов в положение «ГПК», переключатель «ЗК»—в левое крайнее положение. При этом указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону увеличе-ния показаний. Установить переключатель «ЗК» в крайнее пра-вое положение. Указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону уменьшения показаний;

установить переключатель режимов в положение «МК». Про¬изойдет быстрое автоматическое согласование, и указатель УГР-4УК покажет стояночный магнитный курс.

Проверка работоспособности системы ГМК-1А в полете про¬изводится в режиме МК путем отработки контрольных курсов «0 и 300°». Для проверки ГМК-1А в режиме ГПК:

установить переключатель режимов в положение «МК»; согласовать систему по магнитному курсу с помощью пере-ключателя «ЗК» на пульте управления;

установить переключатель режимов в положение ГПК и про¬извести отсчет курса по шкале указателя УГР-4УК; через 30 мин установившегося полета по заданному курсу произвести отсчет курса по шкале указателя. Разность между первым и вторым отсчетом курса не должна превышать ±1,25° при нормальной температуре и ±1,75° при температуре, отлич-ной от нормальной. После выполнения разворотов систему не-обходимо согласовать по магнитному курсу.

Работа с системой в полете (т. е. установка самолета на курс следования, изменение направления и выполнение полета) производится в соответствии с действующими руководствами и наставлениями. Наиболее рациональный режим работы курсо¬вой системы, обеспечивающий наибольшую точность выдержи¬вания курса на всех этапах полета и полет по наикратчайшему расстоянию — это режим ГПК, который является основным. Ре¬жим МК является вспомогательным и служит для периодиче¬ской корректировки уходов главной оси гироскопа гироагрегата ГА-6 курсовой системы в заранее намеченных точках корекции маршрута.

Магнитный курс читается по внутренней шкале против верх-него двойного треугольного индекса (см. рис. 41). Магнитный пеленг радиостанции МПР — это угол, образованный направле-нием северного магнитного меридиана места самолета и на-правлением на радиостанцию; читается по внутренней шкале против острого конца стрелки АРК. Магнитный пеленг самоле-та МПС — это угол, образованный направлением северного маг¬нитного меридиана места самолета и направлением от радио¬станции на самолет; читается по внутренней шкале против ту¬пого конца стрелки АРК.

Курсовой угол радиостанции КУР — это угол, образованный продольной осью самолета и направлением на радиостанцию; читается по внешней шкале против острого конца стрелки АРК.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106