Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Сельсин-датчик гироагрегата совместно со вторым сельсин-приемником коррекциоиного механизма, элект¬родвигателем ДИД-0,5ТА гироагрегата и усилителем автомата согласования АС-1 образуют следящую систему коррекционный механизм— гироагрегат.

При повороте ротора сельсин-приемника коррекционного ме-ханизма КМ-8 на некоторый угол произойдет рассогласование между сельсин-датчиком гироагрегата и вторым сельсин-прием¬ником коррекционного механизма. При этом сигнал рассогласо¬вания снимается с обмотки ротора сельсин-датчика и подается на вход усилителя автомата согласования АС-1, где усиливает¬ся. С выхода усилителя он поступает на управляющую обмотку электродвигателя ДИД-0,5ТА, который поворачивает статор сельсин-датчика гироагрегата до тех пор, пока напряжение на обмотке ротора сельсин-приемника КМ-8 не будет равно нулю, т. е. когда статор сельсин-датчика займет определенное (согла¬сованное) положение относительно магнитного меридиана.

Следовательно, следящая система КМ-8 — ГА-6, согласует¬ся и электродвигатель ДИД-0,5ТА останавливается. Статор сельсин-датчика гироагрегата электрически связан со статором сельсин-приемника указателя УГР-4УК. Согласование следя¬щей системы гироагрегат —указатель УГР-4УК происходит ана¬логично.

Для быстрого согласования системы по магнитному курсу необходимо нажать переключатель «ЗК» на пульте управления ПУ-26 до упора в любую сторону. При этом напряжение + 27 В со второго контакта этого переключателя подается на реле ги-роагрегата. Реле срабатывает и подключает управляющую об-мотку двигателя к выходу усилителя АС-1. При наличии рас-согласования в следящей системе двигатель ДИД-0,5ТА будет разворачивать статор сельсин-датчик а с большой скоростью до согласованного положения.

При отпускании переключателя «ЗК» обмотка реле гироаг-регата обесточивается и система переходит в режим коррекции по магнитному курсу с нормальной скоростью согласования.

Режим гирополукомпаса. Режим работы курсовой системы, при котором система выдает ортодромический курс самолета, контролируемый по сигналам индукционного датчика, называет¬ся режимом гирополукомпаса. Режим ГПК является основным режимом работы курсовой системы. В режиме ГПК решается задача по определению условного или ортодромического курса следования самолета.

Для включения режима ГПК необходимо переключатель ре-жимов работы на пульте управления ПУ-26 (см. рис. 46) уста-новить в положение «ГПК». В режиме ГПК точность выдачи курса курсовым гироскопом гироагрегата (предварительно от-корректированным по датчику) зависит от собственного ухода главной оси гироскопа в азимуте и от точности ввода в гиро-скоп широтных поправок, устанавливаемых в зависимости от широты места полета.

Уход главной оси гироскопа в азимуте (из-за трения, несба-лансированности трех осей гироскопа и других факторов) при работе курсовой системы в режиме ГПК в нормальных усло-виях не должен превышать 1° в течение 30 мин полета. При длительных полетах в режиме ГПК уходы гироскопа накапли-ваются и могут достичь недопустимых значений, в связи с чем необходима эпизодическая корректировка показаний гироагре-гата.

Для корректировки показаний гироагрегата в курсовой си-стеме используется индукционный датчик ИД-3.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106