Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Курсовая система ГМК-1:

1 — коррекционный механизм КМ-8; 2 — автомат согласования АС-1; 3 — пульт уп-равления ПУ-26; 4 — пгроагрегат ГА-6; 5 — указатель УГР-4УК; 6 — индукционный дат-

чик ИД — 3

чувствительного элемента индукционного датчика ИД-3, кото-рые позволяют определять магнитный курс относительно плос-кости магнитного меридиана.

В комплект курсовой системы ГМК-1А (рис. 37) входят: индукционный датчик ИД-3, коррекцнонный механизм КМ-8, гироагрегат ГА-6, пульт управления ПУ-26, автомат согласова-ния АС-1 и указатель АГР-4УК. Кроме того, в комплекте кур-совой системы используется выключатель коррекции ВК-53РШ, который является гироскопическим измерителем угловой ско-рости разворота самолета и служит для отключения цепей кор-рекции гироскопических приборов при выполнении самолетом разворотов и виражей. Выключение коррекции происходит при угловой скорости, превышающей 0,1—0,3 град/с.

Рис. 38. Индукционный датчик ИД-3.

Индукционный датчик ИД-3 (р.пс. 38) предназначен для оп-ределения магнитного курса самолета, необходимого для кор-ректировки гироскопического курса, снимаемого с гироагрегата ГА-6. Он установлен на правой ОЧК между нервюрами № 9 и 10. Индукционный датчик состоит из следующих основных узлов: кар¬данного подвеса, поплавка, чувстви¬тельного элемента и корпуса с крышкой. Карданный подвес дат¬чика позволяет сохранить горизон¬тальное положение чувствительного элемента при наклонах корпуса в любую сторону на 15°. Чувствитель¬ный элемент датчика ИД-3 состоит из трех магнитных зондов 10, зак¬репленных на платформе под углом 60°, образуя так называемый ин¬дуктивный треугольник (рис. 39), Каждый магнитный зонд состоит

Рис. 39. Устройство индукционного датчика ИД-3:

/ — крышка; 2 — компенсационная камера; 3 — девиационный прибор; 4 — стойка; 5 — кольцо; 6 — разъем; 7 — платформа; 5 — жгут; 9 — груз; 10 — зонд; 11 — подвеска; 12~— корпус; 13— ос¬нование

из двух параллельно расположенных сердечников, выполненных из пермаллоя. Сердечники имеют две обмотки: намагничивающую и сигнальную. Обмотки намагничивания всех трех зондов сое¬динены последовательно и питаются переменным током нап¬ряжением 1,5 В с частотой 400 Гц.

Сигнальные обмотки охватывают оба сердечника, соединены звездой и тремя проводами электрически связаны со статорны-ми обмотками сельсин-приемника коррекционного механизма КМ-8. Для крепления датчика к самолету в основании его сде¬ланы три овальных отверстия, позволяющих устранять устано¬вочные ошибки в пределах ±20°. Сверху на крышке располо¬жен девиационный прибор, предназначенный для уменьшения полукруговой девиации. Прибор состоит из двух продольных и двух поперечных валиков с заделанными в них магнитами. По¬перечные валики уменьшают девиацию в направлении «Север — Юг», продольные — в направлении «Запад — Восток».

Принцип работы чувствительного элемента индукционного датчика заключается в следующем. Если магнитный зонд поме-стить в магнитное поле земли с напряженностью горизонталь-

ной составляющей Н3, то в сердечниках произойдет концент-рация земного магнитного поля и возникнет постоянный маг-нитный поток Ф3, пропорциональный магнитной проницаемости материала сердечников.

Переменный ток с частотой f, протекающий по намагничи¬вающей обмотке 2 (рис. 40), периодически намагничивает сер¬дечник и изменяет магнитную проницаемость.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106