Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Таким обра-зом, благодаря работе меха-низма задержки коррекция выключается только при дли-тельном воздействии угловой скорости. Принципиальная схема выключателя коррекции показана на рис. 36.

Рис. 36. Принципиальная схема вы¬ключателя коррекции ВК-53РШ:

1 — пружины; 2 — гироскоп; 3 — контакт¬ные ламели; 4—электродвигатель с ре¬дуктором; 5 — контактный диск; 6— по¬тенциометр; 7 — резисторы; 8 — контакты реле РСМ-2 и РСМ-3; 9 — искрогасящий конденсатор; W1, W2, W3 — обмотки электро-двигателя

При возникновении угловой скорости относительно верти-кальной оси самолета гиро¬скоп выключателя коррекции ВК-53РШ отклоняется и свя¬занная с ним щетка выключа¬теля переходит со средней обесточенной ламели на одну из ламелей, находящихся под током, замыкая таким обра¬зом цепь питания обмотки уп¬равления W3. В результате взаимодействия магнитных по¬лей, созданных обмотками W1 и W3, ротор электродвигателя ДИД-0,5 начнет вращаться и по-ворачивать с помощью редуктора щетки потенциометра и кон-такты выключателя. На щетках потенциометра появится напря-жение, возрастающее с увеличением угла поворота щеток.

В обмотке W2 возникает ток, который создаст магнитное поле. Направление этого поля будет противоположным полю, созданному током, протекающим по обмотке W3.

Работа электродвигателя ДИД-0,5 продолжается до тех пор, пока магнитный поток от обмотки W3 не станет равным маг-нитному потоку от обмотки W2, после чего двигатель остановит¬ся. Электродвигатель ДИД-0,5, вращая с помощью редуктора контакты выключателя, переместит их в такое положение, при котором цепь питания обмоток реле РСМ-2 и РСМ-3 замкнется. Реле сработают и выключат коррекцию.

По окончании разворота самолета гироскоп под действием пружины возвратится в среднее положение, при котором щетка выключателя перейдет на обесточенную ламель. Обмотка W3 обесточится.

Электродвигатель ДИД-0,5 под действием момента, созда-ваемого обмоткой W2, приводит щетки потенциометра в перво-начальное положение. По мере перемещения щеток напряже-мте, снимаемое ими с потенциометра, будет уменьшаться, что приведет к уменьшению тока в обмотке W2 и момента, созда-ваемого этой обмоткой. Электродвигатель остановится, когда щетки потенциометра займут свое первоначальное положение, так как напряжение на них будет равно нулю. Вращение дви-гателя приведет к размыканию контактов выключателя и раз-рыву цепи питания обмоток реле. Контакты реле РСМ-3 при этом замкнутся и подключат цепь коррекции. Подключение ВК-53РШ к авиагоризонту и курсовой системе производится с помощью своего штепсельного разъема.

13. Курсовая система ГМК-1А

Назначение и принцип действия. Курсовая система ГМК-1А представляет собой комплекс взаимосвязанных устройств (маг-нитных, гироскопических и астрономических), позволяющих оп¬ределить курс самолета, а при совместной работе с автомати¬ческим радиокомпасом выдать магнитные (или истинные) пе¬ленги и курсовые углы радиостанции и самолета. В зависимо¬сти от решаемых задач и условий полета система может рабо¬тать в одном из трех режимов: гирокомпаса ГПК, магнитной коррекции МК, астрономической коррекции АК (режим АК на самолете Як-18Т не используется).

Основным режимом работы курсовой системы является ре-жим гирополукомпаса, при котором система выдает ортодро-мический курс самолета, который контролируется и периодиче¬ски корректируется по сигналам от магнитного корректора ин¬дукционного датчика ИД-3.

Курсовая система ГМК-1А основана на использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы, а также свойств

Рис. 37.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106