Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

При этом плоскость рамы 5 параллельна плоскости крыла самолета. Затем шток 10 переме¬щает профильную планку 7, которая упирается в кулачок 6 и создает момент вокруг оси внешней рамы 4. Под действием момента гироскоп прецесшрует вокруг оси внутренней рамы и доходит до упора, после чего прецессия прекращается и гиро-скоп начинает поворачиваться вокруг оси внешней рамы до тех пор, пока выступ планки 7 не войдет в вырез кулачка 6, зафик¬сировав таким образом раму 4 в положении, при котором ось внутренней рамы гироскопа параллельна продольной оси само¬лета.

Палец 8, упираясь в кулачок 2, устанавливает внутреннюю раму 3 в положение, при котором ось собственного вращения гироскопа перпендикулярна к осям внешней и внутренней рам карданового подвеса. Затем шток 10 под действием возвратной пружины, имеющейся в нем, откидывается в исходное положе¬ние и дает возможность планке 7 освободить кулачки 2 и 6. Таким образом, арретир, установив рамки гироузла в опреде-ленное положение, сразу же освобождает их.

Рис- 30- Схема арретирующего уст¬ройства авиагоризонта АГД-1

Рис. 31. Указатель авиагоризонта АГД-1:

1 — индекс центровки тангажа; 2—- линия искусственного горизонта; 3 — нулевой индекс; 4 —кнопка арретироваиия; 5 — лампа сигнализации; 6 — цилиндрическая шкала тангажа; 7 — указатель скольже¬ния; 8 — шкала кренов; 9 — кремальера центровки тангажа; 10 — силуэт самолета

Рис. 32. Кинематическая схема ука¬зателя авиагоризонта АГД-1: 1 — сельсин-приемник тангажа; 2, 3, 5, 6, 9 и 13 — шестерни; 4 — двигатель-ге¬нератор тангажа; 7 — сельсин-приемник крена; 8 — двигатель-генератор крена; 14 и 15 — конические шестерни; 16 — кре¬мальеры; 17 — силуэт самолета

Если арретирование произ¬водится в горизонталь’нам по¬лете, то собственная ось вра¬щения гироскопа устанавлива¬ется по направлению вертика¬ли самолета. Поэтому осуще-ствлять арретирование следует только в горизонтальном по-лете, о чем напоминает эки-пажу надпись на кнопке «Ар-ретировать в горизонтальном полете». Если произвести ар-ретирование, например, при крене, то при переходе в гори¬зонтальный — полет авиагори¬зонт будет показывать ложный крен. Правда, под действием маятниковой коррекции собст-венная ось гироскопа устано-вится в вертикальное положе-ние, и, естественно, ложные показания исчезнут, но на это уйдет время, за которое эки-паж может совершить ошибки в пилотировании. Следует от-метить, что электрическая схе-ма арретирования устроена таким образом, что при вклю-чении авиагоризонта под на-пряжение арретирование про-исходит автоматически, без нажатия кнопки.

Диета н ц и о п н ы и ука-затель (рис. 31) воспроиз-водит угльГ крена и тангажа самолета, — замеряемые гиро-датчиком. Кинематическая схе¬ма указателя представлена на рис. 32. Указатель авиагори¬зонта состоит из следящих си¬стем тангажа и крена, кото-оые обеспечивают соответст¬вующие перемещения подвиж¬ных элементов индикации -картушки со шкалой тангажа и силуэта самолета.

Следящая система тангажа представляет собой дистанци-

Рис. 33.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106