Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Сигнализатор скорости Рис. 20. Принципиальная схема сигнализатора скорости:

1—установочный винт; 2 — пружина верхняя; 3 и 4 — контакты; 5 — пружина нижняя; 6 —центр; 7 —мембрана; 8 — штуцер статического давления С; 9 — штуцер полного-

давления Д

Принципиальная схема сигнализатора скорости показана на рис. 20. Полное давление р передается через штуцер 9 в по¬лость чувствительного элемента. Через штуцер 8 в корпус при¬бора передается статическое давление рст. Под действием ди¬намического давления рдин=рп — рст центр 6 мембраны 7 пе¬ремещает нижнюю пружину 5 с контактом 4 до замыкания с контактом 3, укрепленным на верхней пружине. Междуконтакт¬ное расстояние, соответствующее данной скорости, устанавливает¬ся с помощью винта 1, опирающегося на верхнюю пружину 2. Заданная скорость отсчитывается по шкале, отпарированной от 70 до 200 км/ч. В электрическую цепь прибор включается с по¬мощью штепсельного разъема. Установлен сигнализатор в отсе¬ке радиооборудования между шпангоутами 11 и 13.

Работа с указателем скорости. Перед вылетом необходимо произвести внешний осмотр прибора и убедиться в его исправ-ности, включить АЗС «Опасная скорость»; для определения ис-тинной скорости учесть методические ошибки по НЛ-10 и инст¬рументальные ошибки по графику; при полетах в зонах обледе-нпя, снегопада, при низкой температуре включать электрообо¬грев трубки ПВД.

7. Вариометр ВР-10М

Назначение и устройство. Вариометр предназначен для изме¬рения и указания вертикальных скоростей полета самолета, т. е. скорости подъема и снижения. Принцип действия его основан на измерении перепада между атмосферным давлением и дав¬лением внутри корпуса прибора, который сообщается с атмос¬ферой через капилляр.

Чувствительным элементом прибора (рис. 21) является мем-бранная коробка, внутренняя полость которой соединяется при помощи медной трубки со статической камерой приемника воз-душных давлений. Корпус прибора сообщается со статической камерой ПВД при помощи капилляра.

Если самолет летит горизонтально, давление внутри мемб-ранной коробки и корпуса прибора равно атмосферному давле-нию на данной высоте. Мембранная коробка не испытывает при этом никакой разности давлений и стрелка стоит на нуле.

При подъеме самолета атмосферное давление уменьшается. Воздух из корпуса начинает выходить наружу через капилляр, одновременно выходит воздух и из мембранной коробки. Ка-пилляр имеет малое сечение, поэтому давлений воздуха внут¬ри корпуса не успевает выравниваться до атмосферного дав-ления, вследствие чего возникает разность между давлениями в корпусе прибора и мембранной коробке. Она пропорциональ¬на скорости подъема самолета. В результате мембранная короб¬ка начнет сжиматься. Движение ее передается через передаточ¬ный механизм на стрелку, которая показывает подъем.

Рис- 21. Устройство вариометра ВР-10М:

1 — передаточный механизм; 2 — штуцер; 3 — капиллярная трубка; 4 — пружина; 5 — мембранная коробка; 6—юстировочное устройство

Рис. 22. Шкала вариометра ВР-10К

При снижении самолета давление быстрее увеличится внут-ри мембранной коробки, мембранная коробка расширится.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106