Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Скоростным напором называется сила встречного сопротивления воздуха, действую-щая на единицу поверхности тела, движущегося в нем. Устрой-ство указателя скорости представлено на рис. 16. В корпусе прибора помещен чувствительный элемент в виде мембранной коробки, которая соединяется с помощью медной трубки со штуцером и через трубопровод с камерой динамического дав-ления приемника воздушных давлений. Корпус прибора соеди-няется с камерой статического давления ПВД.

При движении самолета давление внутри мембранной ко-робки увеличивается на значение скоростного напора и под дей¬ствием его мембранная коробка расширяется. Движение пере¬дается через передаточный механизм на стрелку, которая по¬кажет значение скоростного напора. Скоростной напор пропор¬ционален квадрату скорости

Методические ошибки указателя скорости возникают вслед¬ствие изменения плотности воздуха, с поднятием на высоту. При определении скорости по скоростному напору считалось, что плотность воздуха — величина постоянная. На самом деле с поднятием на высоту плотность воздуха уменьшается, следо¬вательно, одной и той же скорости на большой высоте будет соответствовать меньший скоростной напор, а следовательно, и меньшие показания прибора. Градуировка прибора производи¬лась при плотности воздуха, соответствующей давлению 760 мм рт. ст., поэтому с поднятием на высоту показания при¬бора занижаются.

При наборе высоты температура уменьшается, что приводит к увеличению плотности воздуха. Градуировка прибора произ¬водилась при температуре 15° С, поэтому при меньшей темпе¬ратуре прибор дает завышенные показатели. Но с подъемом на высоту давление падает быстрее, чем температура, поэтому по-

Рис. 16- Указатель скорости УС-450К Рис- 17. Шкала указателя скорости УС-450К

Рис. 18. График инструментальных ошибок указателя скорости УС-450К

казания прибора становятся все более заниженными. Методи¬ческие ошибки учитываются при помощи навигационной линей¬ки, путем введения поправки на давление и температуру.

Инструментальные ошибки возникают вследствие упругого последействия и гистерезиса мембранной коробки, трения в пе-редаточном механизме и неточности градуировки шкалы. Инст-рументальные ошибки учитываются по графику, который сос-тавляется при проверке прибора в лаборатории (рис. 18). Про¬верка должна проводиться не реже 1 раза в 3 мес. График ус-танавливается слева в нижней части центральной панели при¬борной доски (см. рис. 1). Инструментальные ошибки не долж¬ны превышать ±5 км/ч.

На самолете Як-18Т предусмотрена сигнализация опас-ной скорости, осуществляемая с помощью сигнализатора опасной скорости ССА-0,7—2,2 и лампы сигнализации (рис. 19). Сигнализатор замыкает электрическую цепь при скорости, уста-новленной на шкале прибора. Включение сигнализации осуще-ствляется автоматом защиты сети на правом электрощитке. Принцип действия сигнализатора приборной скорости ССА-0,7— 2,2 основан на манометрическом методе измерения давления воздуха, которое соответствует скорости полета самолета.

Рис. 19.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106