Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, под-готовку и проверку пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудо-вания производить при неработающем двигателе от аэродромного источника питания или при работающем двигателе (частота вращения 44%) от гене¬ратора.

Проверка авиагоризонта АГД-1: включить АЗС «АГД» и «ПТ-200» на правом электрощитке. При включении загорается сигнальная лампочка на лицевой стороне прибора, которая должна погаснуть не позже чем через 15 с. Через 1 —1,5 мин после включения авиагоризонт должен пра¬вильно показывать стояночные углы тангажа и крена.

Проверка ГМК-1К: включить автоматы защиты сети «ГМК» и «ПТ-200» на правом электрощитке;

на пульте управления ПУ-26 переключатель широт «Сев.-Южн.» устано¬вить в положение «Сев.» при полете в северных широтах, широтный потен¬циометр — на широту исходного пункта маршрута. На корреадионном меха¬низме КМ-8 отметчик магнитного склонения установить на «0». Через 3 мин в режиме «МК» и через 5 мин в режиме «ГПК» с момента включения пи¬тания курсовая система приходит в состояние готовности;

установить переключатель режимов в положение «МК», нажимный пе-реключатель «0—контр. 300» в положение «0». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны отработать угол рассогласования и ус¬тановиться на курс 0±10; переключатель «0 — контр. 300» установить в по¬ложение «300». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК дол¬жны показать 300±10. При нахождении переключателя «0 — контр. 300» на отметках «0» или «300» должна гореть лампа сигнализации «Завал ГА»;

отпустить переключатель «0 — контр. 300». При этом Коррекционный ме-ханизм КМ-8 должен отработать угол рассогласования и установиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить (нажать) переключатель «ЗК» в любое крайнее положение. Указатель УГР-4УК должен быстро отработать угол рассогласования и ус-тановиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить переключатель режимов в положение «ГПК»; нажать пере-ключатель «ЗК» влево. При этом указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону увеличения показаний курса;

нажать переключатель «ЗК» вправо. УГР-4УК должен отработать курс в сторону уменьшения показаний курса;

поставить переключатель режимов в положение «МК».

Указатель УГР-4УК быстро отработает и покажет стояночный магнит¬ный курс.

Проверка тахометра ИТЭ-1. Во время пробы двигателя необходимо убе-диться в работоспособности тахометра по положению стрелки указателя, ко¬торая должна перемещаться по шкале плавно, без рывков и колебаний при изменении положения ручки управления газом.

Проверка генератора и регулирующих устройств проводится после опробования двигателя в такой последовательности:

установить частоту вращения 58—61%;

убедиться, что генератор подключался к бортовой сети (лампа «Отказ генератора» погасла);

проверить напряжение бортовой сети по ВА-3 (оно должно быть 27— 29 В);

изменяя частоту вращения, убедиться в постоянстве напряжения;

включить потребители («ПО-250», «РВ», «АРК», «СПУ», «УКВ», «ПТ-200», «ГМК-1», «АДГ-1») и убедиться в постоянстве напряжения;

уменьшить частоту вращения, по загоранию лампы убедиться, что гене¬ратор отключился от бортовой сети.

Проверка СПУ-9:

включить автоматы защиты сети «СПУ», «УКВ», «ПО-250» и «АРК»;

проверить наличие телефонной связи между курсантом и инструктором при нажатии кнопок «СПУ» на штурвалах;

отрегулировать громкость внутренней связи регулятором громкости на абонентских щитках;

в режиме внешней связи проверить СПУ совместно с АРК-9 (АРК-15) и УКВ радиостанцией;

поставить переключатель «Рез-Вык» на абонентском щитке курсанта в положение «Рез».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106