Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета

При отказе генератора САРПП-12 питается от аккумуляторной батареи. Ручное вклю¬чение системы происходит при установке переключателя «Аккум. батар.— Аэр. пит.», расположенного на левой панели приборной доски, в положение «Аккум. батар.» и установке выключателя «Ручн. вкл.» в положение «Вкл.». Для обеспече¬ния нормальной работы системы при температуре ниже ±10° С необходимо включить тумблер «Обогрев» за 10 мин до вклю¬чения САРПП-12.

Основные технические данные

Диапазон регистрируемых параметров:

высота барометрическая, м … (50—6000) ±2,5% скорость приборная, км/ч …. (60—500) ±2,0% перегрузка вертикальная …. (—3,5—+ 10) ±3,0% положение руля высоты, град . . .(±30) ±3,5% частота вращения двигателя, %

от номинальной (10—110) ±4,0%

Напряжение питания, В, в режимах:

нормальном 27±10%

аварийном 20—24

Скорость протяжки фотопленки, мм/с:

первая 0,7—1,3

вторая 1,75—3,55

Основная погрешность регистрации, % . . 5 от максимального

значения диапазона измеряемого параметра Диапазон рабочих температур . . . —60 до +60 °С

Регистрируемые параметры воспринимаются тахометром и потенциометрическими датчиками барометрической высоты, приборной скорости полета, линейной перегрузки и положения руля высоты. Стабилизированное питание к ним поступает из согласующего устройства. Электрический сигнал датчика в виде постоянного тока, пропорционального по напряжению регистри-руемого параметра, подается через согласующее устройство на вибратор — чувствительный элемент накопителя информации. В накопителе информации эти электрические сигналы преоб¬разуются с помощью вибраторов и оптического устройства в соответствующие отклонения световых точек, которые состав¬ляют на фотопленке экспонированные следы.

Лентопротяжный механизм накопителя развертывает изме¬нение измеряемых величин во времени. Сигнальная лампа, ра-ботающая в проблесковом режиме, характеризует исправность схемы и лентопротяжного механизма. Для температурной ста¬билизации в накопителе информации применяются два обогре¬вательных элемента и термочувствительный элемент Т4Э-1, от¬регулированный на температуру +10° С. Для привода ленто¬протяжного механизма используется электродвигатель ДП-11. Частота вращения электродвигателя стабилизируется.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Действия пилота при отказе средств связи

Если после взлета самолета обнаружено, что связь потеряна, необходимо проверить соединение разъема переходного шнура авиагарнитуры, радиосвязь на других каналах и не выключились ли автоматы защиты сети «УКВ». «СПУ». Убедившись в отказе радиостанции, пилот обязан выполнить полет по кругу, усилить осмотрительность и при наличии соответствующих метео-рологических условий произвести посадку на аэродроме взлета или следо¬вать на ближайший запасной аэродром.

Если при полете по маршруту обнаружено, что связь потеряна, т. е- эки¬паж не имеет возможности получить диспетчерское указание и информацию, а диспетчер не получаст от экипажа подтверждения о приеме его указа¬ний и информации, то в этом случае необходимо проверить: включение ра¬диостанции; положение переключателя на абонентском щитке СПУ-9; состо¬яние проводки к авиагарпитуре и разъемы проводки.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106