Авиационная безопасность

Продолжается передача информации, относящейся к безопасному выполнению полета, и предпринимаются необходимые действия для ускорения выполнения всех этапов полета, особенно безопасной посадки воздушного судна.

ГЛАВА 5. СЛУЖБА АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ

5. 1 Применение

5. 1. 1 Аварийным оповещением обеспечиваются:

а) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объек-том незаконного вмешательства.

5. 2 Уведомление координационных центров поиска и спасания

5. 2. 1 Не исключая любые другие обстоятельства, при которых такое уведомление может оказаться целесообразным, органы обслуживания воздушного движения, за исключением случаев, указанных в п. 5. 5. 1, немедленно уведомляют координационные центры поиска и спасания, как только будет сочтено, что воздушное судно находится в аварийном положении, в соответствии с нижеследующим:

b) Стадия тревоги, когда:

за исключением случаев, когда имеются данные, устраняющие опасения относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц, или когда

4) известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства.

5. 5 Передача информации эксплуатанту

5. 5. 1 В том случае, когда районный диспетчерский центр или центр полетной информации решает, что воз¬душное судно находится в стадии неопределенности или в стадии бедствия, он, когда это практически возможно, сообщает об этом эксплуатанту до уведомления координационного центра поиска и спасания.

Примечание. Если воздушное судно находится в стадии бедствия, координационный центр спасания необходимо в соответствии с п. 5. 2. 1 уведомлять немедленно.

5. 5. 2 Вся информация, направляемая районным диспетчерским центром или центром полетной информации координационному центру поиска и спасания, при наличии практической возможности незамедлительно передается также эксплуатанту.

5. 6 Передача информации воздушным судам, выполняющим полет вблизи воздушного судна, находящегося в аварийном положении

5. 6. 1 В том случае, когда орган обслуживания воздушного движения устанавливает, что воздушное судно находится в аварийном положении, другие воздушные суда, о которых известно, что они находятся вблизи соответствующего воздушного судна, по возможности в кратчайшие сроки, информируются о характере аварийного положения, за исключением случаев, указанных в п. 5. 6. 2.

5. 6. 2 В том случае, когда орган обслуживания воздушного движения знает или предполагает, что воздушное судно является объектом незаконного вмешательства, в сообщениях ОВД, передаваемых по каналам связи «воздух- земля», не дается никаких ссылок на характер аварийного положения, если на это не делалось ссылки в сообщениях, поступивших с борта соответствующего воздушного судна, и если есть основания полагать, что такая ссылка ухудшит положение.

ВЫДЕРЖКИ ИЗ ПРИЛОЖЕНИЯ 13 «РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ»

ГЛАВА 5. РАССЛЕДОВАНИЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ РАССЛЕДОВАНИЯ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ГОСУДАРСТВА, ПРОВОДЯЩЕГОРАССЛЕДОВАНИЕ

Информирование органов обеспечения безопасности авиации

5. 11 Если в ходе расследования становится известно или есть подозрение, что имел место акт незаконного вмешательства, уполномоченный по расследованию немедленно принимает меры для информирования органов обеспечения авиационной безопасности заинтересованного (ых) государства (государств).

ВЫДЕРЖКИ ИЗ ПРИЛОЖЕНИЯ 14 «АЭРОДРОМЫ»

ТОМ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

ГЛАВА 3. ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3. 13 Изолированное место стоянки воздушных судов

3. 13. 1 В аэропорту выделяется изолированная стоянка или аэродромно-диспетчерский пункт уведомля-ется об участке или участках, пригодных для стоянки воздушного судна, о котором известно или предполагается, что оно подверглось незаконному вмешательству, или которое по иным причинам необходимо изолировать и исключить из обычной деятельности аэродрома.

3. 13. 2 Рекомендация. Такое изолированное место для стоянки воздушных судов следует выделять на максимально возможном удалении, но ни в коем случае не ближе 100 м от других стоянок, зданий или общественных мест и т. д. Эту стоянку не следует располагать над такими подземными сооружениями, как газохранилища и станции ГСМ, и, по возможности, в местах прохождения электрокабелей или кабелей связи.

ГЛАВА 5. ВИЗУАЛЬНЫЕ АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА

5. 3 Огни

5. 3. 21 Прожекторное освещение перронов (см. также пп. 5. 3. 15. 1 и 5. 3. 16. 1)

Применение

5. 3. 21. 1 Рекомендация. На перроне, в зоне противообледенительной защиты и на выделенной изолиро-ванной стоянке воздушных судов следует обеспечивать про¬жекторное освещение, если они предназначены для эксплуатации в ночное время.

Примечание 1. В тех случаях, когда зона противообледенительной защиты находится в непосредственной близости от ВПП и постоянное прожекторное освещение может приводить пилотов в замешательство, могут потребоваться другие средства освещения этой зоны.

Примечание 2. О выделении специальной стоянки для воздушных судов говорится в п. 3. 13.

Примечание 3. Инструктивный материал в отношении прожекторного освещения перрона приводится в части 4 Руководства по проектированию аэродромов.

ГЛАВА 8. ОБОРУДОВАНИЕ И УСТАНОВКИ

8. 1 Резервный источник электроснабжения

Общие положения

Применение

8. 1. 1 Рекомендация. Следует предусмотреть резервный источник электропитания, который бы обеспечивал потребность в энергии по крайней мере тех аэродромных средств, которые перечислены ниже:

е) основного освещения в целях безопасности, если оно предусмотрено в соответствии с п. 8. 5;

8. 4 Огораживание

Применение

8. 4. 2 Рекомендация. На аэродроме следует установить ограду или другие подходящие барьеры для предотвращения случайного или умышленного появления постороннего лица в зоне аэродрома, закрытой для доступа публики.

Примечание 1. Под этим имеется также в виду ограждение канализационных колодцев, водостоков, туннелей и т. д. куда необходимо закрыть доступ.

Примечание 2. Может возникнуть необходимость принять специальные меры для ограничения доступа посторонних лиц на ВПП или рулежные дорожки, которые проходят над общественными дорогами.

8. 4. 3 Рекомендация. Следует принять необходимые меры для предотвращения случайного или умышленного появления посторонних лиц в местах размещения наземного оборудования и средств за пределами аэродрома, имеющих важное значение для безопасности гражданской авиации.

Расположение

8. 4. 4 Рекомендация. Ограду или барьер следует устанавливать таким образом, чтобы отделить места, открытые для публики, от рабочей площади и других зон и средств на аэродроме, имеющих важное значение для безопасной эксплуатации воздушных судов.

8. 4. 5 Рекомендация. При необходимости усиления мер безопасности по обе стороны ограды или барьера следует иметь полосу свободного пространства, которая облегчает работу занимающихся патрулированием сотрудников охраны и затруднит посторонним лицам преодоление ограды. Следует предусматривать сооружение окружной дороги с внутренней стороны ограждения аэродрома, предназначенной для использования как техническим персоналом, так и занимающимися патрулированием сотрудниками безопасности.

8. 5 Освещение в целях безопасности

Рекомендация.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190