Авиационная безопасность

Каждому Договаривающемуся государству следует включать в свои двусторонние соглашения по воздушному транспорту статью, касающуюся вопросов авиационной безопасности.

2. 3. 8 Рекомендация. Каждому Договаривающемуся государству следует предоставлять другим государствам по запросу в письменной форме соответствующие части своей национальной программы безопасности гражданской авиации.

2. 4 Оборудование, исследования и разработки

2. 4. 1 Рекомендация. Каждому Договаривающемуся государству следует поощрять исследования и разработку новых видов оборудования для обеспечения безопасности, способствующего в большей мере достижению целей безопасности гражданской авиации.

2. 4. 2 Рекомендация. Каждому Договаривающемуся государству следует обеспечивать, чтобы при разработке нового оборудования для обеспечения безопасности учитывались аспекты человеческого фактора.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по вопросам человеческого фактора при обеспечении безопасности гражданской авиации* и в главе 4 части I Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683).

* В стадии подготовки

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ

3. 1 Национальная организация и соответствующий полномочный орган

3. 1. 1 Каждое Договаривающееся государство принимает в письменном виде и осуществляет национальную программу безопасности гражданской авиации для защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства посредством применения правил, практики и процедур, учитывающих аспекты безопасности, регулярности и эффективности полетов.

3. 1. 2 Каждое Договаривающееся государство назначает соответствующий полномочный орган в своем управленческом аппарате, ответственный за разработку, осуществление и обеспечение выполнения национальной программы безопасности гражданской авиации, и сообщает в ИКАО сведения о нем.

3. 1. 3 Каждое Договаривающееся государство создает организацию и разрабатывает и вводит правила, практику и процедуры, которые в совокупности обеспечивают безопасность, необходимую для производства полетов воздушных судов в нормальных условиях эксплуатации, и позволяют оперативно принимать ответные меры в случае любого усиления угрозы безопасности.

3. 1. 4 Каждое Договаривающееся государство на постоянной основе производит оценку степени угрозы для деятельности гражданской авиации в пределах его территории и надлежащим образом обновляет соответствующие элементы своей национальной программы безопасности гражданской авиации.

3. 1. 5 Каждое Договаривающееся государство требует, чтобы соответствующий полномочный орган определял и распределял задачи и координировал деятельность министерств, ведомств и других организаций государства, эксплуатантов аэропортов и воздушных судов и других органов, занимающихся различными аспектами национальной программы безопасности гражданской авиации или отвечающих за их осуществление.

3. 1. 6 Каждое Договаривающееся государство создает национальный комитет по авиационной безопасности или аналогичные структуры для координации связанной с обеспечением авиационной безопасности деятельности министерств, ведомств и других организаций государства, аэропортов и эксплуатантов воздушных судов и других органов, занимающихся различными аспектами национальной программы безопасности гражданской авиации или отвечающих за их осуществление.

3. 1. 7 Каждое Договаривающееся государство требует, чтобы соответствующий полномочный орган обеспечивал разработку и осуществление программ подготовки кадров в целях эффективного осуществления своей национальной программы безопасности гражданской авиации. Такие программы подготовки кадров предусматривают обучение персонала служб безопасности гражданской авиации в области возможностей человека.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся обучения в области возможностей человека, содер-жится в Руководстве по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (Doc 8973 Restricted), в Руководстве по вопросам человеческого фактора при обеспечении безопасности гражданской авиации и в главе 1 части 2 Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683).

3. 1. 8 Каждое Договаривающееся государство принимает меры к тому, чтобы соответствующий полномочный орган обеспечивал наличие ресурсов и средств, необходимых для содержания служб авиационной безопасности, в каждом аэропорту, обслуживающем международную гражданскую авиацию.

3. 1. 9 Рекомендация. Каждому Договаривающемуся государству следует предоставлять своим эксплуатантам аэропортов и воздушных судов, осуществляющим полеты на его территории, и другим заинтересованным органам соответствующие части своей национальной программы безопасности гражданской авиации в письменной форме.

3. 2 Эксплуатация аэропортов

3. 2. 1 Каждое Договаривающееся государство требует, чтобы каждый аэропорт, обслуживающий международную гражданскую авиацию, принимал в письменной форме и осуществлял программу безопасности аэропорта, отвечающую требованиям национальной программы авиационной безопасности.

3. 2. 2 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает наличие в каждом аэропорту, обслуживаю-щем международную гражданскую авиацию, полномочного органа, на который возлагается ответственность за координацию работы по осуществлению мер контроля в целях безопасности.

* В стадии подготовки.

3. 2. 3 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает создание в каждом аэропорту, обслуживающем международную гражданскую авиацию, аэропортового комитета по безопасности для оказания помощи упомянутому в п. 3. 2. 2 полномочному органу в его работе по координации осуществления мер контроля в целях безопасности и правил безопасности в соответствии с программой безопасности аэропорта.

3. 2. 4 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает разработку планов на случай непредвиден-ных обстоятельств и выделение ресурсов для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Планы мероприятий на случай непредвиденных обстоятельств отрабатываются в учебном порядке на регулярной основе.

3. 2. 5 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает наличие уполномоченного и имеющего соответствующую подготовку персонала, находящегося в постоянной готовности для использования в его аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, в целях оказания помощи в борьбе с предполагаемыми или фактическими актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиа-ции.

3. 2. 6 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает, чтобы при проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих сооружений в аэропортах учитывались предъявляемые к архитектуре и инфраструктуре требования, необходимые для оптимального применения мер обеспечения безопасности гражданской авиации.

3. 3 Эксплуатанты воздушных судов

3. 3. 1 Каждое Договаривающееся государство требует от эксплуатантов, выполняющих перевозки из этого государства, принятия в письменном виде и осуществления соответствующей программы безопасности эксплуатанта, отвечающей требованиям национальной программы безопасности гражданской авиации этого государства.

3. 3. 2 Рекомендация.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190