Авиационная безопасность

Шасси должно быть выпущено и зафиксировано, так как в случае взрыва система управления выпуском и уборкой шасси может быть повреждена. При скорости подхода в горизонтальном полете нагрузка на структурные элементы ВС минимальна;

- в зависимости от обстановки, с учетом информации и рекомендаций с земли принять решение о возмож-ных вариантах действий (наметить предварительный план действий), способах пресечения преступной акции, определить задачи членам экипажа, проинструктировав их;

- постоянно поддерживать радиосвязь с диспетчером УВД, информируя его о ходе полета, обстановке на борту, требованиях и действиях правонарушителей. Все команды с земли командир ВС выполняет с учетом реальной обстановки на борту ВС. Громкость радиообмена должна исключать возможность прослушивания из пассажирского салона;

- в зависимости от обстановки командир ВС принимает решение о переговорах одного из членов экипажа с правонарушителями, заранее (по СПУ) оговорив с ними цель и направленность переговоров, проинструктировав назначенного для переговоров члена экипажа о цели и методах ведения переговоров, уточнить условные сигналы и жесты, обеспечивающие согласованность действий всех членов экипажа;

- при решении вопроса выхода из пилотской кабины одного из членов экипажа, необходимо убедиться в том, что это не приведет к проникновению в кабину посторонних лиц. Для этого рекомендуется второму члену экипажа дополнительно страховать дверь и быть готовым отразить попытки посторонних лиц проникнуть в кабину (принять при этом все меры, обеспечивающие исключение проникновения посторонних лиц в пилотскую кабину).

Члену экипажа, направленному в салон для переговоров:

- при выходе в салон быть готовым к отражению попытки правонарушителей проникнуть в пилотскую кабину;

- заявить правонарушителям, что уполномочен вести переговоры от имени командира ВС (направлен ко-мандиром ВС для уточнения и определения возможности выполнения их требований);

- выслушав требования правонарушителей, предупредить о неотвратимости наказания за данное правонарушение, объяснить им сложность выполнения их требований по причине недостатка топлива (плохих метеоусловий, отсутствия документов, карт, позывных аэропорта назначения, незнания коридоров, неподготовленности членов экипажа к международным полетам, наличия серьезных неисправностей авиатехники и т.д.). Путем разъяснения уголовно-правовых последствий захвата ВС, использования средств морально-психологического воздействия на волю и сознание правонарушителей попытаться убедить их отказаться от осуществления их замысла или в необходимости произвести промежуточную посадку в российском аэропорту (дозаправка ВС, необходимая подготовка экипажа и т.п.);

- стремиться к максимальному затягиванию переговоров, проявляя выдержку, уравновешенность, находчивость, гибкость и терпение, воздерживаясь от разговоров и действий, раздражающих правонарушителей.

Под предлогом необходимости доложить командиру ВС о требованиях и условиях, выдвинутых правонарушителями, ведущему переговоры члену экипажа рекомендуется периодически заходить в пилотскую кабину для информирования командира ВС и получения указаний на дальнейшие действия с соблюдением мер предосторожности, исключающих проникновение в пилотскую кабину правонарушителей;

- оценить физические и интеллектуальные данные, психическое состояние и степень агрессивности правонарушителей, способность к визуальной ориентировке, их вооруженность, попытаться выяснить мотивы правонарушения, выявить сообщников, определить возможность их обезвреживания в полете;

- вести наблюдение за общей обстановкой в салоне, действиями правонарушителей, поведением и состоянием бортпроводников и пассажиров. Не допускать попыток пассажиров самостоятельно (стихийно) принимать меры к задержанию или обезвреживанию правонарушителей;

- при возвращении в пилотскую кабину не допускать проникновения в неё правонарушителей (вход и вы-ход из пилотской кабины должен производиться с предосторожностями, исключающими проникновение в кабину правонарушителей);

- доложить командиру ВС о результатах переговоров, общей обстановки в салоне и свое мнение о возможности обезвреживания правонарушителей в полете;

- по сведениям, полученным в ходе непосредственных переговоров с правонарушителями, экипаж должен определить, реально ли осуществление их преступного замысла, есть ли у них оружие, взрывные (зажигательные) устройства или они имитируют их наличие. Исходя из этого, командир воздушного судна должен избрать наиболее эффективный способ дальнейших действий экипажа по предотвращению угона воздушного судна;

- сведения и данные, полученные в ходе переговоров, принятое решение командир ВС должен немедлен-но передать диспетчеру зоны УВД. Полученные с «земли» команды, указания и рекомендации необходимо выполнять с учетом реально складывающейся обстановки на борту ВС;

- при необходимости командир ВС по СПУ лично вступает в связь с правонарушителями (главарем пре-ступной группы) и заявляет, что в целях обеспечения безопасности пассажиров требование о перелете за границу будет выполнено, но при условии дозаправки ВС (подготовки экипажа и др.) на одном из аэродромов Российской Федерации;

- для создания у правонарушителей уверенности в «успешном» течении событий, целесообразно сделать по радиосвязи объявление для пассажиров примерно следующего содержания:

«Уважаемые пассажиры в связи с появившейся необходимостью наш самолет произведет посадку в зару-бежном аэропорту. Согласие властей на прием и беспрепятственный вылет нашего самолета имеется. После кратковременного пребывания в Н-ском аэропорту наш самолет доставит всех пассажиров по назначению. Командир ВС просит пассажиров сохранять спокойствие!”;

- одновременно, ведущий переговоры член экипажа, должен объявить правонарушителям, что самолет изменил курс полета с целью выполнения их требований;

- маневрирование ВС для следования на аэродром посадки необходимо выполнять с расчетом, чтобы преступники как можно дольше не догадывались о принятом решении (использовать особенности рельефа местности, метеоусловий, направление посадки, зашторивание иллюминаторов, якобы по требованию ино-странных военных властей, маршрут движения по аэродрому и другие факторы), создавая видимость выполнения требований правонарушителей. Занятая минимальная высота полета должна исключать возможность ориентации правонарушителей по местности;

- все последующие действия экипажа определяются численностью правонарушителей, их поведением, вооруженностью и расположением в ВС;

- в случае установления наличия одного правонарушителя без сообщников и других благоприятных обстоятельств, командир ВС вправе принять решение на его обезвреживание в полете. В этом случае при наличии на борту ВС лиц из правоохранительных органов, пограничных или внутренних войск, таможни, их следует пригласить для оказания помощи при обезвреживании правонарушителя. При обезвреживании правонарушителя члены экипажа должны действовать согласованно, внезапно и решительно;

- если есть возможность и с целью отвлечения внимания правонарушителя, снижения его активности к сопротивлению, допускается выполнение эволюции ВС;

- после обезвреживания правонарушителя его следует обязательно тщательно обыскать, поместив изъя-тые предметы и подозрительные устройства в наименее опасные места (в зависимости от типа и конструк-ции ВС).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190