Авиационная безопасность

СОСТАВ ГРУПП ДОСМОТРА ВОЗДУЩНЫХ СУДОВ

2.1 Досмотр ВС проводится сотрудниками САБ, имеющими специальную подготовку.

2.2 Штатная численность групп досмотра ВС определяется администрацией аэропорта, авиапредприятия или эксплуатанта, в зависимости от режима работы, количества и типа эксплуатируемых ВС, технической оснащенности групп и должна обеспечивать высокое качество досмотра ВС в установленные сроки. Наиболее оптимальный вариант: две группы по 2-3 человека для досмотра ВС внутри и снаружи.

2.3 Досмотр проводится сотрудниками САБ в присутствии специалистов службы инженерно-технического обеспечения, флайт-менеджера или члена летного экипажа. При необходимости могут привлекаться и другие специалисты.

ГЛАВА III. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДОСМОТРА ВОЗДУШНОГО СУДНА НА ЗЕМЛЕ

3.1 Досмотр ВС проводится до посадки пассажиров, погрузки груза, багажа, почты, бортового питания. Если пассажиры находятся на стоянке, они должны быть под постоянным наблюдением сотрудников САБ.

3.2 Право доступа к месту стоянки и на самолет во время досмотра имеет только персонал аэропорта, авиа-предприятия или эксплуатанта для выполнения служебных обязанностей по техническому обслуживанию и эксплуатации данного ВС.

3.3 При выполнении международного рейса на ВС допускаются представители органов пограничного и таможенного контроля.

Перечисленный выше персонал (представители) должен иметь пропуска установленного образца.

3.4 Передвижное оборудование для наземного обслуживания ВС и любые другие транспортные средства, имеющие право доступа к месту стоянки во время досмотра должны иметь на видном месте соответствующий пропуск, подтверждающий их право находиться на стоянке ВС.

3.5 Досмотр осуществляется в соответствии с «Перечнем мест досмотра ВС в целях безопасности», отработанным и утвержденным для данного типа ВС и его модификаций.

Для удобства пользования эти Перечни целесообразно выполнить в виде складывающихся карточек разме-ром 10 на 15 см, которые должны входить в комплект полетной документации, предназначенной для членов экипажа.

Указанные выше Перечни и другие справочные материалы (Приложения 1, 2) могут применяться в аэропор-ту, где досмотр осуществляется сотрудниками, незнакомыми с данным типом ВС и его модификациями.

3.6 Для обеспечения доступа ко всем подлежащим проверке отсекам необходимо открывать все входные двери, люки, каналы отбора и перепуска воздуха, крышки, съемные панели для обслуживания и доступа к оборудованию и т.д.

3.7 Досматриваться должны все помещения (отсеки) ВС, двери (панели, люки), которых можно открыть.

Следует тщательно осмотреть места установки оборудования, внутри которого, за ним или под ним (в более труднодоступных местах) может быть помещено взрывное устройство (ВУ), а также могут укрываться посторонние лица.

3.8 Поиск взрывных устройств должен проводиться с соблюдением мер предосторожности, а в неосвещен-ных и труднодоступных местах с использованием подсветки и поворотных зеркал.

3.9 Если дверь, отсек или прибор надлежащим образом опечатаны и отсутствуют признаки попыток их вскрытия, решение по их досмотру принимается в зависимости от обстановки.

3.10 Досмотр ВС целесообразно начинать от середины до носа самолета и от середины до его хвоста, разделив самолет на две части и ограничив каждую зону местами возможного доступа пассажиров и членов экипажа.

3.11 Процедуру осмотра каждого участка целесообразно начинать с уровня пола, затем обследовать стены и потолок, осматривая при этом места, легко доступные для пассажиров и, обращая особое внимание на те предметы (книги, бытовые приборы), которые находятся в местах, не предназначенных для них.

Осматриваются также зоны и предметы, вызывающие наименьшее подозрение.

3.12 Во избежание дублирования или пропуска отдельных участков, все проверенные участки (отсеки) необходимо маркировать лентой или мелом по схеме технологической карты досмотра.

3.13 При обнаружении подозрительного предмета НЕОБХОДИМО:

3.13.1 Не касаться предмета и не воздействовать на него каким-либо образом.

3.13.2 Немедленно вызвать специалистов ВУ.

3.13.3 При обнаружении подозрительных предметов на стоянке ВС, самолет следует отбуксировать в безопасное место или удалить (переместить) подозрительный предмет от ВС.

Решение по варианту действий должно быть принято сотрудником САБ по согласованию с экспертом-пиротехником (сапером).

Сотрудники, производившие досмотр ВС, члены экипажа и обслуживающий персонал должны переместиться на расстояние не ближе 100 м от самолета.

3.13.4 Пожарные расчеты, специалисты других служб, привлекаемые к ликвидации последствий возможного взрыва, должны находиться на безопасном расстоянии в полной готовности к действиям до момента подачи сигнала «Отбой» специалистами по ВУ.

3.14 После того, как подозрительный предмет будет признан безопасным или обезврежен, досмотр ВС дол-жен быть продолжен (завершен).

3.15 При обнаружении на борту ВС постороннего лица, необходимо задержать его в установленном порядке, немедленно вызвать сотрудников ЛОВД или представителей органов пограничного контроля (при обнаружении постороннего лица на ВС, совершающем международный рейс) для передачи им задержанного.

3.16 После проведения сотрудниками САБ досмотра ВС, специалисты службы инженерно-технического обеспечения должны убедиться, что все двери, люки и панели закрыты, все снятые, сдвинутые и переставленные предметы и оборудование установлены на свои места.

При поступлении информации об угрозе взрыва ВС проводится его повторный досмотр.

ГЛАВА IV. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ДОСМОТРЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА В ПОЛЕТЕ

4.1. В случае необходимости, досмотр самолета в полете осуществляется членами экипажа ВС.

4.2. Любой, не принадлежащий пассажирам и вызывающий подозрение предмет, следует считать потенциально опасным.

4.3. При обнаружении подозрительного предмета, вызывающего опасение за состояние безопасности НЕОБХОДИМО:

Оповестить орган УВД и запросить рекомендации специалистов по ВУ.

Удалить пассажиров от места нахождения подозрительного предмета на безопасное расстояние (не менее 4-х рядов кресел).

При невозможности переноса подозрительного устройства, его необходимо накрыть увлажненными мягки-ми материалами (одеялами) толщиной не менее 25 см., поглощающими энергию взрыва.

Принимая решение о переносе устройства, экипаж должен, по возможности, занять такую высоту полета, при которой давление внутри самолета приближалось бы к атмосферному давлению за его бортом. По возможности уменьшить скорость, выпустить механизацию и шасси для снижения нагрузки на конструкции планера в случае взрыва.

4.3.5 По возможности, отключить энергопитание на участках рядом с устройством или по пути предполагаемого переноса. Перед переносом определить место для размещения устройства и обеспечить освобождение пути от пассажиров и предметов.

Во время переноса необходимо сохранять первоначальное положение и ориентацию предмета относительно ВС; это положение необходимо сохранить и при установке предмета на новом месте.

4.3.7 После переноса устройства, его необходимо как можно надежнее закрепить и обложить слоем влажного материала, толщиной не менее 25 см., для уменьшения возможных повреждений от воздействия ударной волны.

4.3.8 Следует избегать чрезмерного использования воды.

4.3.9 Заход на посадку выполнить по кратчайшему маршруту.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190