Авиационная безопасность

Лицо, ответственное за воздушное судно и его охрану обязано:

а) не оставлять воздушное судно без присмотра, не допускать к нему лиц, не имеющих отношения к его обслуживанию;

б) не оставлять воздушное судно с открытыми входными дверями и люками, с приставленными трапами, ле-стницами и стремянками, с не установленными специальными противоугонными устройствами;

в) при временном прекращении работ на воздушном судне закрывать его двери, крышки отсеков и люков на запоры, устанавливать (включать) предусмотренные устройства, обеспечивающие невозможность запуска двигателей и руления ВС, убирать от него подвижные трапы, лестницы, стремянки; г) поддерживать на стояке установленный противопожарный режим.

2.5. Если воздушное судно не находилось под охраной, то перед его вылетом, представители АТБ обязаны осмотреть его в полном объеме, установленным регламентом, а члены экипажа — в соответствии с разделом нарты-наряда «Работы по досмотру самолета (вертолета)» и сделать соответствующие записи о результатах осмотра в бортовом жур¬нале и нарте-наряде.

2.6. Воздушные суда для производства полетов, технического обслуживания (ремонта) или для охраны передаются:

а) от АТБ (ИАС) — экипажу (пилоту) для выполнения полета. Передача осуществляется через дежурного по стоянке АТБ (ИАС) или бригадира (авиатехника) АТБ (ИАС), которому поручено обслуживание воздуш¬ного судна, при наличии у члена экипажа производящего прием, действующего свидетельства специалиста ГА и документа, разрешающего получение данного воздушного судна. Прием-передача воздушного судна оформляется в бортовом журнале;

б) от одного экипажа — другому при выполнении рейса со сменой экипажа, если стоянка при смене экипажа не превышает 1 часа. Прием-передача воздушного судна между экипажами оформляется в бортовом журнале. При стоянке более 1 часа воздушное судно сдается в АТБ; в) от экипажа (пилота) — в АТБ (ИАС) на техническое обслуживание

в) от экипажа (пилота) – в АТБ (ИАС) на техническое обслуживание или на хранение. Передача осуществляется через дежурного по стоянке, бригадира (авиатехника) АТБ (ИАС), которому поручено обслуживание воздушного судна. Прием-передача воздушного судна оформляется в бортовом журнале;

г) внутри АТБ (ИАС) на техническое обслуживание от дежурного по стоянке — бригадиру (авиатехнику), которому поручено обслуживание данного воздушного судна, и обратно.

Прием-передача воздушного судна оформляется в журнале дежурного по стоянке, а при передаче воздушного судна из одного цеха в другой, кроме того в бортовом журнале;

д) от АТБ (ИАС) — работникам охраны и обратно. Причем передача осуществляется через начальника караула ВОХР (инструктора по организации службы), бригадира сторожевой охраны (сторожа) и оформляется в «Журнале приема-сдачи воздушных судов под охрану караульного отряда (отдельной команды) ВОХР» или в «Постовом журнале сторожевого поста»;

е) самолеты иностранных авиакомпаний принимаются под охрану от экипажей по их заявкам или заявкам представителей иностранных авиакомпаний через ПДСП (ПДСУ).

2.7. Передача воздушных судов от одного должностного лица — другому допускается лишь при наличии у принимающего лица документа (задание на полет, карта-наряд на техническое обслуживание, журнал дежур-ного по стоянке), разрешающего прием данного воздушного судна.

Перечень работ, выполняемых при приеме-передаче воздушных судов между должностными лицами, указанными в подпунктах «а», «б», «в» и «г» пункта 2.6. настоящего Наставления, устанавливается НТЭРАТ ГА.

2.8. При приеме-передаче воздушных судов под охрану и обратно начальник караула ВОХР (инструктор по организации службы), бригадир сторожевой охраны (сторож) с одной стороны и дежурный по стоянке, бригадир (авиатехник) АТБ (ИАС) с другой стороны обязаны проверить: отсутствие внешних повреждений воздушного судна; закрытие дверей (крышек люков); наличие пломб (печатей) на местах, предусмотренных схемой пломбировки судна; наличие специальных противоугонных запор¬ных устройств; отсутствие около воздушного судна приставленных к борту или подключенных средств наземного обслуживания; наличие упорных колодок под колесами основных опор; наличие охранного освещения, постовой связи, средств пожаротушения и заземления.

2.9. Запрещается сдавать под охрану воздушные суда, на которых не закрыты и не заперты двери, крышки люков, форточки окон кабины, не произведено опломбирование согласно установленной схеме, не установлены (не выключены) специальные противоугонные устройства (если они предусмотрены); приставлены к борту или подключены средства наземного обслуживания; не установлены упорные колодки под колеса основных опор, а также в случае неисправности охранного освещения, связи и отсутствия средств пожаротушения и заземления. О сдаваемых под охрану воздушных судах, имеющих внешние повреждения, снятые части планера, воздушные винты, двигатели, другие изделия, устанавливаемые на внешних поверхностях судна, делается соответствующая запись в журнале приема-сдачи.

2.10. Приняв воздушные суда, начальник караула ВОХР (инструктор по организации службы), бригадир сторожевой охраны (сторож) осуществляют их охрану в соответствии с Табелем постам (инструкцией сторожу).

У носовой части воздушных судов, сданных под охрану, устанавливается табличка размером 50х35 см с текстом «Воздушное судно находится под охраной».

2.11. Передача воздушных судов от охраны дежурному по стоянке, бригадиру (авиатехнику) АТБ (НАС) осуществляется при наличии у них письменного постоянного (выдаваемого сроком на 6 месяцев) или разового допуска на право приема воздушных судов, подписанного начальником АТБ (ИАС) или лицом его замещающим и скрепленного печатью.

Если при передаче воздушных судов от охраны обнаруживается на¬рушение пломб (печатей), повреждение воздушного судна или другие нарушения, то руководитель предприятия назначает комиссию, которая проводит расследование, устанавливает причину и виновных лиц.

Списки лиц, которые имеют право принимать воздушные суда от охраны, объявляются приказом по АТБ (предприятию), что является основанием для выдачи им допусков. Указанные списки и образцы допусков на право приема воздушных судов от охраны, а также образцы слеп¬ков с печатей (оттисков пломб), используемых для пломбировки воздушных судов, должны ‘находиться в караульном помещении ВОХР (у бригадира сторожевой охраны).

3. Охрана объектов ГСМ

3.1. Склады ГСМ постоянно находятся под охраной военизированной (сторожевой) охраны или должност-ных лиц службы ГСМ.

Для усиления охраны объектов ГСМ используются инженерно-технические средства и служебные собаки.

3.2. Склады ГСМ всех категорий должны иметь сплошное ограждение и контрольно-пропускные пункты. Требования к ограждениям, инженерно-техническим средствам охраны и КПП устанавливаются в ведомственных нормах технологического проектирования.

3.3. Резервуарные парки складов ГСМ являются приоритетными с точ¬ки зрения обеспечения военизирован-ной (сторожевой) охраной, с этой целью склады ГСМ в районе резервуарного парка оборудуются обзорно-постовой вышкой, которая должна быть оборудована освещением, связью и сигнализацией с караульным по-мещением.

3.4.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190